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这10款车在美国有钱也买不到,大众丰田路虎奥迪

时间:2018-11-27 23:16

我们经常在吐槽某些厂家,怎么国外那么好的一款车竟然不引进来,真是伤了一大波粉丝的心,事实上,这种情况在每个国家都有,即使在世界上第二大汽车市场的美国也不例外,由于排放标准、安全规范或者缺乏强大的商业案例等原因,车迷们常常与这些爱车常常隔岸相望,虽然老美有特斯拉Models这样的超级电动车,也有福特野马这样狂野平民跑车,还有凯迪拉克CTS-V大排量高功率房车,而且对于卡车和SUV,那里也是天堂,对于跑车,他们也不缺,但是对于下面这10款车型,美国车迷真是咬牙切齿可望而不可及。

这10款车在美国有钱也买不到,大众丰田路虎奥迪

 

1.丰田世纪

 

当被问到丰田最顶级的车型是什么时,很多人会答“雷克萨斯LS600h”,的确,LS600h集中了丰田的各种顶尖科技,但是实际上,丰田的顶级车型叫丰田世纪。

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很多人不知道,这是日本唯一的超级豪华轿车,不过丰田给它的定位,并不是作为财富的象征或者富豪专属座驾,如迈巴赫、劳斯莱斯等,回头想一想,难道这是给工薪阶层准备的座驾?这想法挺美好,可现实……

 

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丰田世纪的外观在过去几十年间几乎没有什么变化,很多人以为这车停产了,但实际上从1967年诞生至今,它一直在生产,虽然没有大量出口,不过经常被作为海外日本办事处和大使馆的官员座驾使用。

 

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在1997年,丰田世纪更新迭代过一次,如今的第二代产品依然保留1997年的整体架构。而且很重要的一点,这是丰田唯一一款搭载V12的车型,也是全日本唯一一款V12车型,可见其达官贵人的地位。

 

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虽然它是贴着丰田徽章,但这款车会让雷克萨斯大部分的产品感到羞耻,因为它的豪华可媲美劳斯莱斯幻影和宾利慕尚。它的销售量跟大熊猫数量相当,少的可怜,丰田每年可能会出售三台,价格在10万美元左右,至于这三台车流传到哪,可以到办事处也可能被私人收藏,对老美来说,如果可以,他们很想拥有。

 

2.路虎卫士

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这是一款极富传奇色彩的越野车,早在1948年,路虎工程师便是以打造一辆能穿梭各式困难蛮荒地型为目标所设计,打造了卫士的前身车型,叫路虎Series I。 

 

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对英国人来说,这是一台坚固的工具,但对于美国人来说,这是一台可望不可即的梦想座驾,有人说,美国人已经有Jeep牧马人,还能看得上这辆英国小越野车,这说法不太正确,换个说法,牧马人显然是饭桌上主菜,路虎卫士更像饭后甜点,会享受的人总觉得两者缺一不可。

 

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而且路虎卫士的越野能力不在牧马人之下,而且很有特点,对部分美国人来说,当然是爱不释手了,不过很遗憾,直到这车退役,路虎也没有在美国引进这款车。

 

3.奥迪RS6 Avant

 

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说夸张点,奥迪RS6 Avant对于所有旅行版粉丝来说就是心中的图腾。的确,它在当今这个世界上是跑得最快的旅行车,0-100km/h的加速时间3.88秒,仅比AMG GT S慢0.2秒,RS6 Avant能有一大批拥簇,除了奥迪是最早推出高性能旅行车的厂商之外,机缘巧合的粉丝效应功不可没。

 

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很幸福的是,我们能免去了一大堆麻烦,在国内官方渠道买到RS6车型,虽然价格159.8万有点贵,毕竟还能卖得到,但对不引进的美国人来说,他们真的该羡慕嫉妒恨。

 

4.斯巴鲁Levorg

 

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跟上面RS6比,这款车存在感很低,相信不少人连名字也没听过,其字面意思是“力狮旅行车”,实际上,这是斯巴鲁的一个全新车系,该车跟翼豹出自相同平台,而不是力狮车系的衍生车型。

 

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虽说没有RS6那样变态的性能,但Levorg的动力也是够用了,有1.6T和2.0T的两款发动机可供选择,行驶方向盘转向手感轻盈,随动性好,很能撩起驾驶者操控欲望。而且在保留良好驾控感基础上,Levorg拥有超大的空间,这对老美才是要命的…..但可惜斯巴鲁同样不引进美国。

 

5. 捷豹XF Sportbrake

 

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旅行车在美国市场的待遇跟国内差不多,叫好却不叫座。在欧洲,捷豹XF Sportbrake是十分热门的瓦罐车型,特别是即将上市的全新XF Sportbrake热度是有增无减。

 

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作为一款旅行车,捷豹XF Sportbrake有一个非常实用了后备箱空间,捷豹还提供了多种动力系统选择,包括2.0T四缸汽油/柴油发动机以及3.0T V6汽油/柴油发动机,最大功率范围从163马力覆盖到381马力,传动方面匹配6速手动变速箱和8速自动变速箱。有性能还能居家拉货的车型,切中美国人的痛点,然而捷豹就是不引入,其原因上面也说,旅行车曾在美国是一个有利可图的车种,但现如今引进来可能还会亏本…在万恶的资本主义国家,让车企干这事,想都不要想。

 6. 霍顿 Ute SSV Redline

 

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这是个很特殊的车种,他不同于瓦罐,也不同于SUV和皮卡,Ute是“Utility”或者“CoupeUtility”的缩写,其特征主要是拥有一台轿车的车头和前排座椅,而后排座椅及尾箱部分,则变成一个货斗,外形类似皮卡,但皮卡是一台带货斗的SUV,而Ute则是带货斗的轿车,且多为后轮驱动以增强载货能力。

 

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Ute这个词,是来自澳洲本土汽车厂商Holden(霍顿)旗下这么一台半皮卡半轿车的车种特意起的名字。要知道Holden品牌在澳洲已经停产了,霍顿 Ute SSV Redline只不过是通用在澳洲贴牌销售车子,在美国本土还有替代品雪佛兰SSR,为何老美还孜孜不倦的追求着,这大概是“国外的苹果都比较甜”的意思吧。

 

 7.梅甘娜RS 275 Trophy

 

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与欧洲掀背车相比,此前美国市场上的钢炮十分稀少,但随着福特福克斯RS和高尔夫R达到美国战场,掀背钢炮在美国市场似乎开始慢慢升温。有欧洲三炮之称的梅甘娜RS 275 Trophy却迟迟没有进入美国市场,也不知道雷诺在沉思着什么。

 

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这款利器来头不小,拥有275马力,峰值扭矩360牛米,匹配6速手动变速箱,最重要的是,它曾在德国纽博格林北环赛道完成最快单圈成绩,这样的表现能不让美国朋友魂不附体吗?

 

8.摩根Aero 8

 

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对于摩根汽车,恐怕全世界也没有太多人知道它的存在。没错,这是一个非常小众的汽车品牌,但并不是近几年才出现的新品牌,相反,摩根早在1910年便已经成立,是一家如奔驰、福特一般的百年车企。但不同之处在于,摩根一直在走小众路线,它坐落在英国小镇摩尔文,仅有200名雇员,产量也仅有1200辆左右,用现在流行的话讲就叫“小而美”。

 

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这个品牌最有特色的地方是,它的外观从上世纪30年代之后就没有大的变化。依然保留古典风格,但事实上它是属于外柔内刚的类型,367马力的V8引擎不落后于任何时代的跑车,0-100km/h加速时间4.3秒和最高速度270km/h的性能数据就能说明一切,就连前topgear主持人哈蒙德也动心买了一辆,所以难怪老美会被这辆古典而暴躁的“老爷车”折服。

 

9.高尔夫GTD Sportwagen

 

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简单的说,这是我们熟悉的高尔夫GTI +旅行版+柴油版的综合体。在国内我们仅仅有高尔夫GTI版本,旅行版并没有引进,就更别说GTD版本了。这款车是由大众提供2.0 TDI柴油机涡轮发动机,可以压榨184马力和380牛米扭矩,而且7.9秒破百的速度对一辆扮猪吃老虎的旅行车来说也是够了。 

 

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更过分的是,这车既有大空间,也没有任何操控死角,最关键它的燃油经济性非常出色,这样看来,其诱惑力确实不小啊呢,那为何大众迟迟不引进美国呢?

 

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原因很简单,美国的柴油价格不低,大众如果引入,跟竞争对手PK似乎优势并不大,所以大众汽车并没有在这国家推出这款有趣和合理的旅行车。 

10.大众尚酷 

 

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新款大众尚酷并没有在美国官方渠道销售,所以老美只能拿旧款尚酷来缅怀,尚酷历史上有个三代车型,前两代都有在美国市场销售,也就是到了1989年,由于不同的安全和排放法规,尚酷在北美的规格与世界其他地区销售的汽车有所不同。

 

这10款车在美国有钱也买不到,大众丰田路虎奥迪

第一代

 

这10款车在美国有钱也买不到,大众丰田路虎奥迪

第二代

 

事实上就不是跟欧洲一样原汁原味的尚酷,后来就被更昂贵的大众Corrado所取代。其实小白的想法是,这么多年了,这个车不在美国卖的原因是不是,美国GTI的销量太好,如果进口这个车就没有人买GTI了…所以大众就不考虑引入了....

 

总结

 

事实上,并不是车企听不到车迷的意见,而是很多时候,作为企业,要考虑各国家的法规,还有自身的盈利情况,不引进那是无可厚非的事情。毕竟很多好用、实用的车种在各个国度都有叫好不叫座的情况。正如非常流行的瓦罐(Wagon)在欧洲盛行,在美国和国内却鲜有问津,美国非常流行的皮卡(Pick Up),在国内喜欢它的人却屈指可数,曾有入手Wagon或皮卡的人要么就被别人认为非常有品味,要么就是非常土豪,奈何Wagon与皮卡凭借其强大的实用性在欧洲国家早已统治多时。扯多了,以上10款是小白列举老美最为叹息而且可玩不可及的车型,欢迎在评论区与小白交流。

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