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智能表现可圈可点的日产奇骏,赢得消费者还需

时间:2018-11-27 23:17

车型:东风日产奇骏2.5L CVT四驱至尊版

智能驾驶等级:L1

智能配置:ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离辅助、智能刹车辅助、盲区监测、全景影像、倒车车侧预警、手机映射

 

东风日产奇骏是SUV市场的“老选手”了,与逍客一起为日产品牌在国内SUV市场打下了一片天。奇骏主打中型SUV市场,逍客主攻紧凑型SUV市场,二者一大一小,守护着最具热度的细分市场。

 

智能表现可圈可点的日产奇骏,赢得消费者还需

 

从上一代车型开始,奇骏就赢得了不少拥护者。秘诀在于它拥有一项人气颇高的配置,那就是电子式分动箱,可以方便地在两驱、四驱模式之间切换。这赋予了奇骏优于两驱都市SUV的野外通过性,收获了很多喜欢越野又想兼顾家用的消费者。

 

在2017款奇骏2.5L CVT四驱至尊版上,电子式分动箱的配置依旧存在,操作方式也与当初一样,还是旋钮式,设置在排挡杆后方。这个旋钮使用起来也很直观——2WD是两驱模式;AUTO是自动模式,系统会根据行驶情况自动将动力分配到前后桥上;LOCK是四驱锁定模式,前后桥将分别获得50%的动力。

 

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在日常行车时,两驱模式自然是最实惠的选择,前轮驱动时操控稳定,还能获得更经济的油耗表现。不过,我还是喜欢直接使用AUTO自动模式,既然我们花钱购买了四驱版车型,就应该充分使用这个功能,这才能更好地发挥出高配置的功效。

 

更何况,在AUTO模式下,奇骏在正常行车过程中依旧会保持前轮驱动。只有在系统侦测到前桥抓地力不足时,才会将动力向后桥转移。

 

例如:在起步急加速时,车身会因重心向后转移而出现些许“抬头”的现象,前桥就会因为动力输出较强而下压力不足出现打滑的趋势,此时系统就会开始将动力分配给后桥,从而让动力输出更加高效。

 

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因此,AUTO模式相当于是一个“智能”模式,可以兼顾日常行车与特殊情况。选择了它,驾驶者就无需再去考虑驾驶方式了,动力输出就交给系统去处理,显然要比单纯选择2WD两驱模式更省心。

 

如果选择了LOCK模式,动力输出就被锁定在了50:50。在地形复杂的非铺装路面,一定要开启这个模式,此时奇骏的通过性会更强。

 

在多弯的山路上,智驾君曾想通过使用LOCK模式来让过弯更平顺,但由于奇骏的四驱系统设定为车速超过40公里/小时就解除LOCK模式,因此一旦车速超过限定就会自动转为AUTO模式了。可见,这套系统还是更多地考虑了越野需求。

 

在操作多媒体信息娱乐系统的时候,我发现奇骏的中控屏上并没有导航选项。于是,这就成了准车主购买奇骏时所遇到的第一个“坎”。

 

其实,奇骏的多媒体系统是可以实现导航功能的,但需要通过手机映射连接智能手机,依靠手机内的导航软件来实现。

 

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实际上,当下已经有越来越多地消费者感受到了一个现实,那就是车载导航系统的价值已经不再像从前那么显著了。自从有了智能手机,手机导航已经普及到“人”——人人都能自己导航了,那么再花大价钱买车载导航系统,也就显得没那么必要了。

 

尤其是车载导航系统在升级的时候需要返回4S店更新软件,除了耽误时间之外,还需要额外的支出。而手机导航则非常方便,只要有无线网络,随时可以免费更新。

 

因此,奇骏就做了第一批“吃螃蟹”的车型,既然多媒体系统支持手机映射,干脆就取消了车载导航。

 

平心而论,智驾君赞同这个策略,也钦佩奇骏积极变革的勇气,在智能互联系统普及的过渡阶段,总要有人先行一步。

 

不过,顶配版本的奇骏毕竟有着26.88万元的身价,当有消费者问及这个价格的车为什么没有导航时,我们可以给出解释,但却不能保证人家一定接受。

 

毕竟,眼下正处在过渡阶段,新理念的普及还需要一定的时间。

 

智能表现可圈可点的日产奇骏,赢得消费者还需

 

就智能配置而言,奇骏在同等价位的中型SUV中的确是比较有看点的。26.88万元的顶配车型,包括了ACC自适应巡航、主动刹车、车道偏离辅助、智能刹车辅助等不少实用性优异的智能系统。

 

在试驾过程中,我发现日产对智能配置的设定有着自己的理解,因此在使用感受上也略有不同。

 

车道偏离辅助就是一个典型的例子,它在监测行驶轨迹的时候表现得非常敏感,车身刚刚越过车道标线就会发出警告。但在进行自动纠正的时候,又会比较温和,只会对方向盘施加非常轻微的力道,刚好够将行驶方向调整回来,也就是所谓的“点到即止”。

 

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这种感觉,与之前试驾过的宝马7系反差明显,宝马7系的车道纠正力度很大,如果驾驶者第一次感受时没有心理准备,很可能会被突如其来的干预吓一跳。

 

我个人非常喜欢奇骏的这种设定,在目前的技术阶段,智能系统与驾驶员相比,处于辅助地位。既然是辅助,就要适度,即便是系统判定有安全隐患,在不涉及高危情况的状态下也尽量不要喧宾夺主。这不仅对安全行车有帮助,也对智能辅助系统的应用、普及有好处。

 

奇骏的ACC自适应巡航共有3挡间距选择,驾驶者可以根据自己的习惯进行设定。只是为了安全起见,即便选择了最近的距离,本车与前车的间距也要比大多数人习惯的“常规距离”要远一点。

 

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智驾君在环路缓行的路况下使用这套系统,本车在跟随前车完全停下之后,仍与前车保持着1.5—2米左右的间距。当前车重新起步后,奇骏会在前车驶离大约5米左右开始自动起步,整体感受符合大多数人的操控习惯。只是在自动刹车的力度方面,奇骏表现得略微重了一点点,每次制动都比较“实在”,而不会像我们日常驾车时那样轻柔。

 

奇骏的主动刹车系统可以在车速5—80公里/小时的范围内启动,一旦系统发现危险障碍,会先发出警示音,之后驾驶员若没有制动,将会自动执行刹停操作。

 

而当车速低于15公里/小时的时候,奇骏的智能刹车辅助系统还有防止油门误踩的功能,如果系统侦测到前方有危险,驾驶员踩油门是不会有响应的,相反系统还会自动执行紧急制动。这对于那些有可能因惊慌而把油门当做刹车踩的新手而言,绝对是一个安全福音了。或许,路人会更庆幸能有这个功能。

 

奇骏有可能遇到的第二个“坎”,是它的自然吸气发动机。

 

在涡轮增压发动机占主流的SUV市场中,2.0T发动机的最大扭矩已经普遍达到了350牛米的水平。奇骏2.5L CVT四驱至尊版的发动机排量虽然为2.5升,但由于没有增压,其最大扭矩只有233牛米,并且要在发动机转速达到4000转/分钟之后才能输出。

 

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因此,奇骏的加速表现比较中庸,加速超车时需要深踩油门才行。对于追求动力性的消费者来说,肯定缺乏吸引力。

 

不过,由于奇骏采用了CVT无级变速器,再配合着自然吸气发动机,使得奇骏的平顺性非常突出。对于乘客而言,会感觉更加舒适,即便是急加速也不会有强烈的突兀感。遇到强调舒适性的车主,这反而会变成一种优势。所以说,这第二个“坎”是否成立,就看消费者的用车需求了。

 

2016年,奇骏的全年销量超过了18万辆,在合资SUV阵营里排名第四,在整个SUV市场中排名第十,消费者对于奇骏还是很认可的。

 

智能表现可圈可点的日产奇骏,赢得消费者还需

 

2017款奇骏在外观方面采用了日产的全新家族设计,奇骏因此显得更加年轻了,更符合年轻人的审美观。这对于年轻人成为消费主力的当下,是保证市场销量的关键因素,显然也是奇骏能够保持高销量的原因之一。

 

智能表现可圈可点的日产奇骏,赢得消费者还需

 

而为了满足更多的实用需求,奇骏还有七座版本可供选择。可见,东风日产对于市场需求的把握还是准确且及时的,产品策略紧贴着消费特征进行变化,这也从另一个侧面体现了奇骏常保“青春”的秘诀。


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